Disponemos de las 3 opciones de embrague para casi todos los modelos del mercado, Hyundai, Toyota, Nissan, Mercedes, etc.
En breve tendremos diferentes kit de conversión para Toyota Rav4 d4d y Avensis, ambos para motor 1CDFTV.
Embrague cerámico para competición, fabricados bajo demanda.
Precio lanzamiento para Montero DID: 790 €
Kit de embrague reforzado, único en España.
Mayor fiabilidad, 25% de aumento de presión en el plato, disco de alta calidad.
También disponemos de la versión cerámica (+40%)
PVP lanzamiento 650 €
Hasta ahora disponíamos únicamente del volante rígido en hierro fundido, al igual que el bimasa de origen, ahora también podemos ofertar, en exclusiva, la versión en acero en una sola pieza laminada en frio, torneada y equilibrada.
Por supuesto, ambas opciones son válidas para la conversión del DID y compatibles con el embrague de origen.
A la izquierda podéis observar el detalle del torneado del volante de acero frente al de hierro de la derecha.
Seguro que muchos os habréis preguntado cuándo y cómo empieza a notarse que el Volante de Inercia está llegando a su fin.
El modelo de volante bimasa nació para compensar el tremendo par de los motores de gran cilindrada en su acomplamiento con el cambio, como consecuencia, las reducciones y las aceleraciones eran menos bruscas y la conducción resultaba más agradable. El único problema se produce cuando el embrague va gastándose y con ello el propio volante, cosa que con los rígidos no era tan habitual.
Como todos habréis oido alguna vez todo comienza con una vibración acusada con el motor funcionando y más acentuada al apagarlo. Es cierto que se produce esa vibración pero los síntomas empiezan mucho antes, probablemente cuando el vehículo tiene más de 50.000 kms (increible verdad?). Se hace patente en las salidas desde parado, volviéndose perezoso.
Lo normal es acostumbrarse a esa falta de “nervio” o solucionarlo añadiéndo una centralita, lo cual suele agravar el problema y en algunos casos estropear la caja de cambios.
Posteriormente suele aparecer otro síntoma característico y es un pequeño ruido que hace el motor de arranque al desacoplarse en el momento del encendido, es un tono agudo. En ese momento el volante suele estar “tocado” averiándo el motor de arranque paulatinamente. Los más exquisitos suelen notar que la caja de cambios es algo menos precisa de lo habitual. La parada del motor es determinante, justo antes de dejar de funcionar hace un “cloc cloc cloc” característico
Siempre pensé, como imagino que todos, que a mi coche no le pasaría le he cambiado los aceites a menudo, no he hecho mucho campo y siempre estuve pendiente de este problema, utilizando el embrague con el mayor de los tactos..pero es algo a lo que hay que acostumbrarse, si tienes un vehículo manual de más de 140 cv estás abonado a la sustitución del volante.
Sin duda los fabricantes de automóviles han encontrado un repuesto altamente rentable, el precio habitual ronda los 2.700 euros, y en la vida de un automóvil no es de extrañar sustituirlo más de 1 vez.
Espero haber podido aclararos algo, seguro que vosotros sabréis cosas que desconozco a este respecto. Sugerencias? Más información?
Para cualquier cuestión utilizad nuestro correo.
Un saludo y suerte.
Ya hemos realizado la primera conversión de volante bimasa a rígido, todo ha ido a la perfección y su usuario se encuentra muy satisfecho con el cambio. Sólo puso una pega al respecto: “ya podía haber estado disponible antes y me hubiese ahorrado los casi 4.100 euros que me costaron los anteriores!” decía.
En breve colgaremos las fotos del segundo y el tecer kit que vamos a instalar en JRX4competición.
Finalmente tenemos el kit para convertir el costosísimo Volante Motor del Montero DID de doble masa a rígido.
Los usuarios del club terracan se muestran muy satisfechos con la transformación y ahora, al fin, para Mitsubishi.
EL kit incluye el embrague original. Fiabilidad japonesa en exclusiva para España
Oferta del kit 1460 €
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